Familiebiler er i Norge synonymt med stasjonsvogner med dieselmotor. Tradisjonelle firedørs biler med bensinmotor importeres knapt. Men slike biler gjør det bra over så godt som hele verden – bare ikke nord i Europa. Her klarer bare BMW (3/5-serie) og Mercedes (C/E-klasse) å selge dem i volum å snakke om.
Likevel mener Subaru med Legacy og Suzuki med Kizashi at de med bensinbiler som kombinerer automatgir og 4×4 som standard skal kunne konkurrere i familiebilklassen. På dette prisnivået har ingen av konkurrentene noe slikt å tilby.
Sammen med testteamet til bladet BIL har vi derfor gått de to outsiderne i det norske markedet i sømmene.
Konklusjon: Hvis du har et snev av miljøsamvittighet, og ikke absolutt må ha firehjulsdrift i kombinasjon med automatgir, har neppe Audi, BMW og Mercedes særlig å frykte. Verken Legacy eller Kizashi flytter grenser i forhold til noe som helst.
Subaru Legacy
Firehjulsdriften gjør Subaru til testens vinner, selv om bilen har klart høyest pris. Knapt noen lager bedre 4×4-teknikk en Subaru. Men automatgir må være eneste argument for å velge en tørst bensinmotor, når Subaru tilbyr flere Legacy-varianter med en utmerket dieselmotor.
Resten av Legacy er mer på det jevne, selv om den har størst bagasjerom og mest innvendig plass av duellantene. Selv en voksen sitter greit midt i baksetet. Dog er ikke bilen like stor og rommelig som den langt rimeligere Skoda Superb 4×4.
Det stive oppsettet gjør at Legacy «hopper og spretter» på dårlig vei, og fordi bakseteryggen ikke kan legges ned reduseres bagasjeromsfleksibiliteten.
Stort pluss for at bilen slurpet langt mindre bensin i testen enn oppgitt forbruk i vognkortet.
Suzuki Kisazhi
I likhet med Legacy er Kizashi utviklet primært for amerikanske kjøpere, der alle skal ha bensinbil og dieselens image følger drivstoffets ekle lukt. Og siden direktør Frank Dunvold hos den norske importøren har sikret seg noen hundre Kizashi billig, er bilen interessant med en pris på 439.900 kroner for komplett bil. Noen ekstrautstyrsliste finnes ikke.
Vel, Kizashi er etter vår mening Suzukis klart beste bil med duellens beste styring og det beste hjulopphenget. Men den er langt fra komplett. Her mangler eksempelvis navigasjon og ryggekamera. Dessuten har Suzuki mye å lære av Volvo i forhold til passiv sikkerhet.
Med en lengde på 4,65 meter plasserer Kizashi seg en halv klasse under eksempelvis Skoda Superb og VW Passat CC, som strengt tatt ville vært riktigere biler å sammenlignet med.
Ekkelt høyt forbruk (0,962 liter/mil) under testen trekker helhetsinntrykket ned for en bil som egentlig oppfører seg lekent på veien og har svært gode bremser (23,4 meter fra 80 – 0 km/t).
I Byavisas kommentarfelt inviterer vi deg til å kommentere saker vi skriver om. Vi henstiller om at du bruker fullt navn og ber om at kommentarfeltet holdes i en respektfull tone. Unngå personangrep. Alle innlegg gjennomgåes før publisering. Vi forbeholder oss retten til forkorte, redigere og fjerne innlegg.
Vennlig hilsen Karina Lein, redaktør.