Hvem hadde trodd at Norge skulle bli verdens fremst elbilland i løpet av måneder? Og – målt i forhold til totalt salgsvolum – Europas største hybridbilland?
Siste tilgjengelige tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) viser at elbilene utgjør 1,4 prosent av alle nysolgte personbiler, mens de bensin/elektriske hybridene tar 3,4 prosent av bilsalget. Samlet utgjør de to gruppene nær fem prosent av hele nybilsalget.
Tunge støtteordninger
Særlig for elbilene ligger forklaringen på det gode salget i tunge statlige insentiver i form av null engangsavgift, null moms, null kostnader til bompenger og gratis parkering på offentlige plasser. I større byer er kanskje det aller viktigste godet tilgang til kollektivfeltene. Dessuten får du gratis bilfrakt på riksveiferger, symbolsk årsavgift og beskjeden firmabilskatt.
Disse insentivene er ikke rettet spesifikt mot elbilene, men gjelder alle nullutslippsbiler. Det betyr at også biler som kjøres på hydrogen, enten motoren forbrenner hydrogenet (til vanndamp) eller spalter det i brenselceller til strøm, omfattes av ordningen.
Så til Norge
Derfor lyste Norge tidlig opp i horisonten, da Mercedes skulle finne aktuelle land å teste fremtidens brenselcellebiler. Hos Mercedes visste man at det allerede rullet et dusin ombygde Toyota Prius, samt noen Mazdaer, på den såkalte hydrogenveien (fra Oslo til Stavanger), hvor det skal være enkelt å få tilgang til hydrogen.
I august ankommer 10 Mercedes B-klasse brenselcellebiler til Norge, som en del av et testprogram Mercedes skal gjennomføre i Tyskland, USA og Norge. Bilene skal være her i tre år, og leases ut til brukere før de returneres til produsenten. Etter en del fram og tilbake med norske myndigheter er det nå klart at bilene utstyres med HY-skilter, og vil nyte alle nullutslippsbilenes fordeler.
Takker myndighetene
– Vi er virkelig glade for at vi har fått til dette, sier Johnny Kristian Danielsen, personbildirektør hos Mercedes-Benz Norge, og fortsetter:
– Ikke minst kan vi takke myndighetene og miljøstiftelsen Zero for at dette har tatt seg gjøre. Uten miljøorganisasjoners press, insentiver og avgiftsfritak for denne type biler hadde Mercedes-Benz kjørt rett forbi Norge.
Også koreanske Hyundai har kastet sine øyne på Norge. Transportansvarlig Gøril Andreassen sier at Zero kan få flere titalls Hyundaibiler i 2012.
– Det jobbes for å få til en leiepris tilsvarende Mercedesene, cirka 11.000 kroner per måned. Men dette forutsetter statlige støttemidler, noe vi håper på å få på plass i løpet av høsten, sier Andreassen.
Jorda rundt
I likhet mer Mercedes, Hyundai og flere andre bilprodusenter, er Danielsen overbevist om at hydrogen blir et viktig drivstoff i fremtidens biler.
– De elektriske bilene kommer til å stå for den korte transporten, mens brenselcellebilene benyttes til de lange turene. Vi tror de første brenselcellebilene vil være i kommersiell drift i 2016, sier Danielsen.
Rekkeviddespøkelset er et velkjent begrep for eibileiere. Når jeg fram til reisemålet? Hydrogenbilene er enda mer følsomme for rekkeviddespøkelset, selv om rekkevidden er tre til fire ganger elbilens. Forklaringen ligger naturligvis i energitilgjengelighet.
Ønsker flere fyllestasjoner
I de fleste tilfeller lar strøm seg framskaffe, og med tålmodighet lades batteriene. Slike muligheter eksisterer ikke for hydrogenbilene. Direktør Danielsen ber derfor Transnova om å omdisponere noen av midlene til hurtigladestasjoner, for å i stedet sette opp flere fyllestasjoner for hydrogen.
– Det skal ikke mange fyllestasjoner til før Norge kan bli et land med mange hydrogenbiler, sier Danielsen.
Å hurtiglade en elbil tar rundt 20 minutter, minner Danielsen om. Å tanke en hydrogenbil tar tre minutter, mindre tid enn det tar å fylle tradisjonelt drivstoff.
BILDETEKST: BLIR VANLIG.
Mercedes-sjef Danielsen tror brenselcellebiler kommer i kommersielt salg fra 2016. (Foto: Øivind Skar)
I Byavisas kommentarfelt inviterer vi deg til å kommentere saker vi skriver om. Vi henstiller om at du bruker fullt navn og ber om at kommentarfeltet holdes i en respektfull tone. Unngå personangrep. Alle innlegg gjennomgåes før publisering. Vi forbeholder oss retten til forkorte, redigere og fjerne innlegg.
Vennlig hilsen Karina Lein, redaktør.